ところが実際にＥＴＣゲートをくぐろうとすると、ゲートが開きません。料金所の人に頼んで何回か試してみましたがだめでした。

　ということで、購入した店に事情を説明すると、すぐに調べてくれました。本体が不良品だったようです。メーカーの対応がよくなかったとのことで、店員さんのご厚意により、追い銭なしで、三菱電機製のアンテナ車外設置型のものに変更してもらいました（本来なら、１万円以上の追い銭が必要だったようです。ありがとうございました）。

　取り付け位置を店任せにしていたら、ボンネット後端の中央に取り付けられていました。さすがにこの位置は気に入らなかったので、後日自分で配線しなおし、バンパーに移設しました。アンテナが車の最前部についたことで、コンマ数秒早くゲートが開くかな。

　アップの写真です。配線を通すためにバンパーを少し削りました。アンテナが目立つので、駐車場などにとめていると、まじまじと眺めていく人が多いです。見ていく人は、これが何かという結論が出ているのでしょうか？

　本体はここに取り付けました。上下逆さです。液晶表示が逆さになりますが、音声案内があるので、液晶画面が見えなくても全く問題ありません。

　ＥＴＣレーン通過の様子です（以下３枚の写真）。まず、ＥＴＣレーンに向かってまっしぐらに走ります。充分な減速が必要です（高速走行により速度感覚がマヒしているのでメーターで速度を確認した方が良いです）。

　ゲートに近づくと、慣れるまではかなり恐怖感があります。バーの右上に写真では読み取れませんが、『減速　２０ｋｍ／ｈ以下』と表示が出ます。ここのインターのゲートは、両側からレーンの中央まで伸びていますが、これの半分ぐらいしか長さのないものもあります。

　無事、料金の表示（このときは５５０円）とともにバーがあがります。バーはかなり素早くあがります。通過後は、左（インターによっては右）から来る一般車両との合流に充分注意して走ります。

　さらに最近知ったのですが、試験的に長割なるものを実施しているようです。連続３００ｋｍを超えた分の料金を段階的に割り引くそうです。

　詳しくはETC総合情報ポータルサイトをご覧下さい。