フロント右ディスクからジャダー現象が発生したので、ローターを交換することに。

　純正品と社外品とを検討しましたが、ロッキード社製のものが純正と同品質で値段も安いということで、ロッキード社製のものを導入することにしました。

　さらに調べていくと、Ｋｓ−ｓｐｅｅｄさんで、ロッキード社製のローターに独自のスリット加工したものを販売しているのを発見しました。スリット加工されたものでも、純正品より若干安かったので、これにするしかないということで購入しました。

　拡大写真です。写真を見るとわかりますが、アールのついたスリットが入っています。このアールがＫｓ−ｓｐｅｅｄさんのスリットの特徴です。普通のスリットは直線になっていますよね。もちろん裏にも同じスリットが入っています。

　ジャダー現象を発生させていた問題のフロント右ローターです。写真ではちょっとわかりづらいかも知れませんが、かなりのレコード大賞です。

　ちょっと上からの写真。レコード状になっているうえに、かなりサビています。

　左下のボルト（丸印）を抜き、キャリパーを持ち上げます。左下のボルトはダブルになっていて、１４ｍｍのめがねと１７ｍｍのレンチを使ってはずしました。上部にかすかにピストンが見えています。のちのちこれが大きな問題を引き起こすことになるとは．．．

　右がボディー外側、左が内側です。ローターを２枚のパッドがはさんでいる様子がわかります。パッド交換だけの場合は、この状態で行えます。ローター交換の際にもパッドをはずす必要があります。

　ここで驚愕の事実が．．．

　内側のパッドがレコードの溝と平行に波打っているではありませんか。波の高いところと低いところでは、１ｍｍ以上差がありました。あまりの動揺で写真を撮るのを忘れました。

　本来ピストン戻し専用工具を使うべきですが、Ｃ型クランプで代用（ホームセンターで３００円弱でした）

　このＣ型クランプに当て木をしてピストンを押し戻していると．．．ここでまたまた問題が。片方のピストンが戻らないのです。上の写真で一番上に半分だけ写っている方が戻らない．．．おかしい．．．いやな予感が．．．

　とにかくキャリパーを戻してしまおうということで、パッドを手で押さえながらなんとかキャリパーを戻し、ボルトを締め付けました。エンジンをかけブレーキをふんでみると、２回ほどスカスカしたあといつもの踏みごたえになり、安心してタイヤを組もうとしたとき．．．

　ローターを手で回せない．．．ピストンが固着してしまったようです。ピストンを戻すときにかじってしまったのか。

　悔やんでも仕方がないので次善策を考えました。

　※写真ははじめのものと同じです

　いろいろ考えましたが、解決策が浮かばないので、ディーラーに持ち込むことにしました。

　ということで、まずはいつもお世話になっている修理工場へマーチで駆け込み（家から１、２分）、事情を説明すると１０分後に積載車で取りに来てくれるとのこと。話しがまとまったので家に戻り、タイヤを取り付け、積載車を待ちました。

　１０分後ちゃんと来てくれました。ここの積載車の背中に乗るのはこのときで２回目です（積載車に乗ったショットなんてめったに撮れないのに、あまりの動揺のため、ここでも撮影を忘れています）

　２日後無事退院。と思ったら、まだブレーキを引きずってました。ということで、もう一度入院。

　数日後、こんどこそ本当に戻ってきました。アルミ（２０系後期純正）のすきまからのぞくと、ちゃんとついています。

　ジャダー現象の発生したローターを交換するだけという軽い気持ちでいたのですが、非常に大掛かりな事になってしまいました。でも結果的にスリットローターを装着でき、かなり満足しています。