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はずした純正のプラグコードです。長い間ほんとうにお疲れ様でした（感謝） |
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このように１〜８の数字が入っています。８気筒だから８まであるんです！ |
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純正とウルトラの抵抗値を比べてみました（長い間使い込んだものと新品とを比較するのは酷ですが、まあ、ものは試しということで．．．） 検電テスター自体の精度に疑問が残るため、絶対的な数値ではなく、それぞれを相対的に比較してみたいと思います。 |
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純正のコード（１番短いもの） |
同じく純正（１番長いもの） |
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ウルトラ
ウルトラは長いものも短いものも抵抗値は同じでした。なんと純正の短いものの約４分の１、長いものでは１５分の１の抵抗値ではないですか！ 正直、ここまで差が出るとは思いませんでした。 |
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さてさて、インプレッションですが、エンジンのかかりはそれほど違いがわかりませんでした。アイドリングの違いもわかりません。よくプラグコードなどの謳い文句で『加速が良くなる』とか『車が軽くなったような．．．』などと書かれていますが、加速時に車が軽くなったような感じを体感できました。ブラシ−ボという言葉が頭をよぎりますが（笑）とりあえず大満足！ ぜひ早く高速（超高速？）走行も試してみたいところです。また、今後の燃費の変化も気になるところですね。 交換作業自体は、約３時間ほどでした。以前プラグ交換をしたことがあったので、スムーズ（？）に作業することができたようです。 |
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